钢铁产业政策可能“激化”东西部矛盾
如果伤及地方财政，房地产调控将引发强烈抵触_____ 1
对内开放就是当前形势下的改革__________________ 1
在纺织品问题上，欧美都不会与中国打贸易战_______ 2
柴油机汽车应当成为中国汽车的发展方向__________ 2
再不改革医院，本土医药厂商都要完蛋____________ 2
发展自贸区绕开贸易壁垒已成为中国的既定策略_____ 3
“职业病”成了政府公共卫生政策的“盲区”_______ 3
中国在国际贸易纠纷上还是找不到国际语言________ 3
提倡“大众房”同样难以抑制房价快速上扬________ 4
中国70%的机电产品出口将受欧盟壁垒影响________ 4
国内航空公司对高油价已经“束手无策”__________ 4
职务消费改革受阻的根子在于体制问题____________ 5
香港认为黄金周的魅力大不如前__________________ 5
OPEC与IEA围绕石油定价影响力的竞争将更加激烈_ 5
内地富豪移民香港的“地下”渠道________________ 6
分析：国内汽车业发展正在进入一个新阶段________ 6
〖优选信息〗
【形势要点：钢铁产业政策可能“激化”东西部矛盾】
钢铁业是今年宏观调控的一个重要行业。发改委主任马凯较早前已经定了性：中国钢铁工业已建、在建和拟建的生产能力已超出国内市场预期需求，必须控制该行业低水平盲目扩张。而钢铁产业政策也曾提出，要“优化钢铁行业布局”。虽然还没有明确布局的方向，但据政策主要起草者透露，国家“鼓励钢铁企业优先布局在大港口”。考虑到国内钢铁业40%以上的铁矿石靠进口，东南地区有雄厚的人才和物资基础，再加上接近钢铁产品的消费市场，钢铁业靠海的布局政策并没有意外之处。然而，在总量控制的前提下，布局沿海就意味着内地的钢铁发展要受到抵制和限制，落后的产能可能遭到淘汰的命运。这时候的问题，已不是简单的产业问题。对于不少西部地区来说，钢铁企业在当地GDP中所占的比例很高。如果东部发展挤压了西部的钢铁企业，对某些西部地区来说，经济可能会受到重创。一些西部地区钢铁业内人士称，这种政策抑制“是典型的市场经济中的计划经济”。还有人抱怨，“国家想让哪里发展，就把钢铁厂规划到哪里。”言下之意是，此次钢铁产业政策的最大受益者，莫过于经济发达的东部沿海地区，钢铁产业政策可能成为另一种形式的“劫贫济富”。（BHJ）
【形势要点：如果伤及地方财政，房地产调控将引发强烈抵触】
房地产是中央政府今年宏观调控政策的重点，今年已出台了各种政策来对部分城市的房地产过热进行局部调控。由于国务院相关政策十分强硬，并且与乌纱帽挂钩，使得这次调控的执行力度很大。不过，由于房地产已成为部分城市的经济支柱，抑制房地产投资和价格上涨过快的政策，可能使一些城市出现抵触情绪，担心影响地方经济。值得政策部门注意的是，在这种抵触情绪的背后，是地方财政与房地产的密切关系。相当一段时间以来，土地是各地方政府手中最大的资源，而房地产则是地方财政的重要支撑。今年的调控如果在一定的限度之内，各地可能还会接受；如果执行中实行一刀切，或调控“过度”，可能会引发较强的反弹情绪。据了解，目前有关部门对于调控的效果也十分留意，正关注房地产是软着陆、硬着陆、还是下跌后再反弹。而金融监管部门也担心，房地产价格持续下跌是否会造成不良贷款的上升。（BHJ）
【政策：对内开放就是当前形势下的改革】
安邦集团研究总部首席分析师陈功曾经指出，开放就是改革，改革就是开放。从中国近30年的经济发展上，我们可以看到改革开放的成绩。但安邦分析师最近关注到一些不好的迹象，那就是和对内开放相比，中国的对外开放度实在是太高了。比如在零售领域，虽然有国家法令的控制，依旧无法挡住一些地方政府向外资开放市场的冲动；在汽车领域，更是几乎全盘向外资开放了；在胶片领域，想看到一点中资的影子都难；金融领域，民资刚刚破题而已……持对外开放论者的主要观点就是，引进技术，引进人才，引进管理经验。可是，我们总是忘记，对于整个国家来说，技术、人才、经验都不是最重要的。重要的是我们市场的规范，执法的水平与力度；重要的是我们经济的增长模式。而这些统统都是不能“引进”的，而是需要在竞争中，靠我们发现问题、解决问题来逐步形成的。可叹的是，现在不少地方政府仍旧对形势缺乏明确的判断，总是对外资情有独钟。要知道，能在中国扎根的外资总是少数，活在自己国度中的同胞才更可能有持续的投资和发展。为自己人打造一片更好的生活天地，才是我们真正需要的。安邦分析师相信，就像改革开放当初个体户的生存和发展一样，只要我们的各级政府能够减少更多的地域壁垒，减少自己人限制自己人的情况，给自己人一个更大的市场空间，他们不会比外资做得更差。了不起，把向引进外资、向外资学习的任务交给他们嘛。政府是时候考虑对内开放重于对外开放了。（AZWB）
【形势要点：在纺织品问题上，欧美都不会与中国打贸易战】
欧盟于上周正式启动了对中国9大类纺织品服装的“特保”调查，美国也正在发出类似威胁。这让中国的贸易官员十分挠头。不过，欧盟贸易委员曼德尔森在5日同中国商务部部长薄熙来会晤后表示，欧盟不会对中国输欧的纺织品服装采取“快速”限制行动，并坚称欧中不可能因为纺织品问题而打起“贸易战”。在安邦分析师看来，在纺织品问题上，不仅是欧盟，美国也不会与中国撕破脸皮打贸易战。最主要的理由就是，欧盟与美国的老百姓需要中国的纺织品，他们已经习惯于中国的廉价纺织品。以竭力推动欧洲做出这一调查决定的法国为例，法国在欧盟是一个纺织大国，法国纺织业行会早已在对拉法兰政府施加种种压力，要求法国推动欧盟对中国纺织品采取措施，而法国最近恰好在辩论欧盟宪法公民投票问题。在这种背景下，法国总统希拉克便要求欧盟采取上述措施，这一要求本身就有政治因素在内。目前，中国已经是欧洲第二大贸易伙伴。欧洲对华出口已经近500亿欧元，欧洲从中国进口更是超过1000亿欧元，双方贸易依存度都在迅速提升。美国作为中国纺织品的进口大国，对于中国的纺织品也有同样的需求，如果中美在纺织品问题上大打贸易战，对美国产生的伤害可能比对中国的更大。在这种背景下，欧美与中国经贸关系的任何恶化，都将带来严重后果。因此，在纺织品问题上，欧盟与美国都不可能与中国撕破脸皮大打贸易战，这是双方的底线。（LZHJ）
【形势要点：柴油机汽车应当成为中国汽车的发展方向】
为了应对石油供给的短缺和价格高企，世界主要发达国家都大力发展柴油汽车。与那些认为柴油发动机可能带来更多污染并且应该禁止生产的传统观点恰恰相反，如今柴油发动机的微粒排放量比20世纪90年代已经减少了90%，柴油发动机排放的微粒造成的污染在整体环境颗粒污染物中只占3%，甚至更少。此外，柴油机与汽油机相比，还具有功率大、燃油热效率高、使用寿命长、启动性能好等一系列优点，因而在工业发达国家柴油机汽车发展很快，在世界范围内出现了汽车柴油化的趋势。据德国最大的汽车和工业技术产品供应商博世公司的年度报告披露，目前西欧国家柴油发动机汽车占其新车生产量的48.4%，可见柴油机汽车已占据了汽车产业的半壁江山。然而，中国柴油机汽车的发展却与世界潮流背道而驰。1998年，中国柴油车生产比例为26%，但2003年却降到24.3%。特别是在轻型和微型汽车方面，只有14.8%的轻型客车采用柴油发动机，微型客车全部为汽油车，生产柴油轿车只占轿车生产量的0.31%（6921辆）。究其原因，则主要在于我国的油品质量不高、政策导向不明、消费观念落后等。因此，安邦分析师认为，加快中国汽车的柴油化，加大这方面的技术研发和基础设施投资，无疑可以起到缓解石油紧张、节能环保等多重功效，所以应该成为中国汽车工业的一个发展方向。（BLCA）
【政策：再不改革医院，本土医药厂商都要完蛋】
目前80%的药品销售都是通过医院进行，是医药行业尽人皆知的。在中国这个市场，导致谁掌握了医院这一渠道资源，谁就拥有了市场。更令一些生产厂家欣喜的是，由于灰色回扣的原因，谁的价格越高，医院更愿意卖谁的产品。这种医院体制下，药品价格不断上涨，而一些竞争力差的药厂，就开始了倒闭浪潮。在目前规模达100亿美元的中国医药市场上，分散着3000多家本地企业，没有一家企业能控制着相当规模的市场。当面对来自辉瑞（Pfizer Inc.）、诺华制药（Novartis AG）等国际医药巨头的激烈竞争时，这些小公司正被迫关闭或成为实力更强的竞争对手的盘中餐。在不到一年的时间里，医药企业的数量大幅减少，据有关统计数据，目前中国医药企业的数量已从2004年的5000多家降到3500家左右，降幅达25%以上。预计这个总数还会进一步下降。更要命的是，中国医药企业在研发方面的预算很少，这一点跟跨国医药企业非常不同，于是中国国产药品普遍价格要低于国外竞争对手的价格。这点，让很多的医院都乐于推销跨国企业昂贵的新药。政府有关部门有必要对这种医药企业大幅消失的现象引起高度重视，并严防跨国企业对药品的“渠道垄断”。（LZWB）
【形势要点：发展自贸区绕开贸易壁垒已成为中国的既定策略】
目前，贸易壁垒已成为影响中国对外出口的严重障碍。为了进一步扩大开放，中国意识到不能仅仅依靠多边贸易框架来解决贸易壁垒和实现自由贸易问题。事实上，双边自由贸易协定已经成为中国既能实现扩大出口，又能绕开贸易壁垒的一条主要途径。早在2002年，中国与东盟签署了自由贸易框架协议，这是中国与其他国家正在建立的第一个自由贸易区。如果加上与香港地区、澳门地区更紧密经贸关系安排的实施，目前中国已经有约10个自由贸易区正在建设之中。安邦分析师注意到，所有愿意与中国建设自贸区的国家，都承认中国的市场经济地位，从这个角度上说，建立自贸区也是一种制度上的保障，使中国产品更容易地走向世界市场。中国成为WTO成员后，通过与其他国家建立自贸区，促进相互间的了解和沟通，就有可能减少各种贸易壁垒对中国产品出口的干扰和阻碍，并在国际市场上提高谈判力。当然，由于产业结构相同和要素成本优势相当等原因，建立自由贸易区也会对中国的一些产业如服务业、农业以及劳动力就业等产生较大的冲击。因此，这就要求中国应进一步提高生产技术和品质，进行专业化生产，发展深加工行业，这样才会有更强的竞争力。（BLCA）
【形势要点：“职业病”成了政府公共卫生政策的“盲区”】
当前，职业病危害已经成为一个重大的公共卫生问题和社会问题。据卫生部门的统计，目前我国有毒有害企业超过1600万家，受到职业病危害的人数超过2亿。自上世纪50年代我国建立职业病报告制度以来，已累计报告尘肺病人58万多例，其中死亡14万多例，现有尘肺病人44万多例，每年新增尘肺病例约1万例。全国每年报告的职业中毒和生产性农药中毒病人近3万例，报告中毒死亡数约1500例。有的地方职业病危害已发展到相当严重的程度，出现“尘肺村”、“中毒村”。造成这种现状的原因主要在于：一是有法不依，《职业卫生防治法》被称为是中国最完备的一部法律，但在利益的驱动下，再完备的法律也被视为“聋子的耳朵”成了摆设；二是监管体制漏洞百出，互相扯皮。职业卫生监督工作是归口于卫生局还是归口于安全生产监督局，到现在都搞不清楚。再加上职业卫生监督人手缺乏，往往是顾了东头漏了西头；三是独立的职业病防治院严重不足。现在中国独立的职业病防治院仅存12家；四是相关企业弄虚作假，欺上瞒下。由于惩罚力度不够，更助长了一些企业在工人劳保问题上能省就省，能逃就逃。事实上，职业病快成了政府公共卫生政策关注的“盲区”。安邦分析师认为，如果政府的公共卫生政策不把“职业病”作为关注的重点，就难以体现“以人为本”的执政要求，更会引发严重的社会问题。（LLCA）
【形势要点：中国在国际贸易纠纷上还是找不到国际语言】
当前，中国面临的国际贸易纠纷越来越多，这对中国政府机构和官员是个考验，因为中国的贸易影响力要求他们不断地与各国官员、跨国企业以及中介组织去解释、游说、讨价还价，这就需要我们学会用国际语言沟通。比如，欧盟上周决定对中国9大类进口纺织品进行调查，中国商务部部长薄熙来在带领内地中小企业远赴法国招商之机，与法国算了一笔账。他说，中国最近购买了30架客机，其中5架是法制A380空中巴士，由于中国出口纺织品利润比较低，中国要出口约8亿件衬衫才能购得一架A380。中国首季向法国出口纺织品仅为4亿美元，在中国整个纺织品出口中，这是“微不足道”的。他表示，法国应从“大处着眼”、“冷静观察”，不要因此影响中法合作的“好心情”。实际上，薄部长的这个比喻已经过时了，数年以前在中美贸易纠纷中，就有人谈过“2亿条牛仔裤换一架波音飞机”的故事。但事实上，这根本不足以打动美国人，因为美国针对中国纺织品贸易的制裁不减反增。安邦分析师要指出，问题在于这种算法只是我们的一厢情愿。国外的飞机制造商根本不关心你卖了多少条裤子，而国外的纺织品厂商则会进一步质疑：如此低的价格是否会进一步造成倾销？因此，中国在国际贸易纠纷中，要着重解决“国际语言”的问题。这样既能避免中国官员在国际场合时常遇到的冷场尴尬，又能在贸易外交中收到更好的效果。（AHJ）
【形势要点：提倡“大众房”同样难以抑制房价快速上扬】
最近，提倡“大众房”的建设已经成为抑制房价上涨的重要政策。不过有业内人士表示，此举只可能产生短期的效果，就长期而言，这同样是促进房价上扬的重要因素。这位人士指出，目前我国住房私有率接近80%，远超美国的63%和英国的67%。我国房地产市场发展刚刚起步，可住宅私有率却大大高于发达国家，这里面潜藏了一个误区——忽略了租赁和二手房市场。“人人有房住”是理想，“人人有房产”是梦想，而“人人买新房”则更像是幻想。1978年我国人均住房面积是3.6平方米，到了上世纪90年代末期时是6-8平方米，已经达到了最低生活标准。而2003年，城镇居民的人均建筑住宅面积已经达到了24平方米，农村居民的人均住房面积达到了28平方米。我们是不是一定要以“买新房”的方式来解决低收入家庭的住房问题呢？是不是可以先租后买？从某方面理解，鼓励中低收入者买新房其实是鼓励提前消费、提前释放购买力，这样当然会推动房价上升。同时，这种一步到位的快速消费也会使供应更加不平衡。真正解决问题的还是快速规范二手房和租赁市场。要知道，在中国14亿人口、快速城市化的情况下，建设部提出的人均35平方米的住宅标准，对于2万人/平方公里的城区来说，只会让城市建设变得“恐怖”！（RZWB）
【市场：中国70%的机电产品出口将受欧盟壁垒影响】
欧盟将于今年8月13日及2006年7月1日执行的“电器与电子设备废料指令”（WEEE）及“电器与电子设备所含有毒物质限制指令”（RoHS），这对于来自中国的机电产品出口是一大打击。据了解，上述两项限制涉及近20万种产品，几乎涵盖了中国出口的机电产品，估计直接涉及金额达122亿美元。中国机电产品进出口商会副会长姚文萍表示，目前欧盟约占内地家电出口市场的四分之一，在两项指令实施后，中国受到直接影响的电器产品出口额将达数百亿美元，占中国出口到欧盟机电产品总值的71%，在6800家商会会员中，超过95%会受这两项指令的影响。不过，来自商务部的数据则显示，75%的内地机电产品出口都是由合资公司和内地大型企业组成，这些大型企业已具备一定的抗风险及适应能力，不会受到两项新指令的影响。商务部官员认为，这两项新指令的最大受害者将会是中小民营企业，它们占整体产业链的30%左右。事实上，这些民企由于受到国内外大企业应对欧盟法案整合上游供应链的影响，近来他们的订单大幅下降，而且面临很大的退货压力。（RHJ）
【市场：国内航空公司对高油价已经“束手无策”】
中国民航总局规划发展财务司和运输司发布日前的最新统计数据显示，今年一季度国内航空公司共完成主营业务收入278.9亿元，比去年同期增加29.7亿元，增幅达11.9%；但成本费用比去年同期增加41亿元，达到278.2亿元，增幅超过17.3%。统计分析显示，一季度收入虽然有所增长，但远远低于成本费用的增加，从而导致今年第一季度整体亏损2.2亿元。民航总局的分析报告指出，成本费用增长过快的主要原因是航油价格的上涨。从3月15日起，航油每吨增加430元，为此，航空公司国内加油成本较去年同期增加支出约13亿元。过快的航油成本增加直接影响各航空公司的效益。同时，航空公司为了缓解成本压力而提高票价，也会对运输需求产生抑制作用。统计数据显示，今年一季度民航运输生产继续保持增长的态势，但增幅低于年初的预测。一季度，全行业共完成运输总周转量56亿吨公里，比去年同期增长10.4%；完成旅客运输量2921.8万人，增长9.1%；完成货邮运输量66.3万吨，增长9.8%。三项指标均低于全年平均增长预测值。由于航空业的用油成本是刚性的，节油省油很有限，解决不了大问题。而且在激烈的市场竞争环境下，上调机票价格也是不可行的，因为这将使公司流失一部分乘客，很可能得不偿失。预计未来国内航空业的亏损面还将进一步加大。（LZHJ）
【形势要点：职务消费改革受阻的根子在于体制问题】
今年是改革年，但很多改革恐怕很难推进。比如国内公务员的职务消费问题，就遭遇到了极大的阻力。从改革公务员薪酬制度入手，解决公务员职务消费无底洞的问题，本来是好事，却执行不下去。以公车改革为例，一些地方采取的手段是卖公车，付车补，应该说方案对百姓是有利的，对廉政也是有利的，但在强大的舆论压力下，最终也是不了了之。有人认为，公车改革失败的原因，是中国官民之间缺乏妥协机制。一方面，官员吞吞吐吐，不敢说清楚现在的职务消费包括公车消费，是何等浪费的大窟窿，这无非是怕给政府形象抹黑，怕挨骂。另一方面，老百姓对于维持现在的公车制度有多腐败，他们并不关心，他们关心的是，一改革公务员竟然能堂而皇之地拿这么多车贴，这可忍受不了！不过，对于将公车改革执行不下去，归因于官民妥协不够的分析，安邦分析师不敢苟同。职务消费改革受阻的原因，并非是一些“技术性”的原因，正如国企改革的困难不在于国企本身一样，职务消费改革的受阻也在于体制问题。（NPSJ）
【形势要点：香港认为黄金周的魅力大不如前】
黄金周政策自实施7年以来，为中国启动内需的目的起到了有目共睹的作用。但任何事情有一利必有一弊，现在黄金周的效果已经大不如前了。据香港媒体的消息，当地的零售业界认为，今年五一黄金周的作用已经明显比往年下降许多。香港酒店业协会的数字显示，从5月2日至7日，香港酒店的整体房间出租率平均为51%-67%，相对于去年而言，酒店房间出租率已经下降。专做内地游客生意的零售商甚至调低了今年五一黄金周营业额的增长预期。也有国内传媒报道，游客选择在黄金周出外旅行的人数出现了明显减少，其中内地游的报名人数较去年下降约10%，出境游则下降20%-30%。报道指出，黄金周实施了7年，有高达73%的受访者认为如果遇到黄金周这样的旅游人潮，会影响外游的心情，而38%的受访者则会选择在黄金周之前和黄金周的最后两天才启程外游。正如安邦分析师曾经指出的一样，现在黄金周的作用有必要进行重新评估，而且对于消费者外出旅游这样的市场行为，政府完全可以减少一些自己的管理成本，推行带薪休假制度，让企业和消费者自己去决定什么时候应该休息。（RZWB）
【形势要点：OPEC与IEA围绕石油定价影响力的竞争将更加激烈】
当上周五国际市场的原油价格一度跌到50美元/桶后，买家和卖家对油价的看法愈加“泾渭分明”。OPEC轮值主席、科威特能源大臣法赫德表示，在油价回落到每桶50美元以下之后，油价变得更为合理，预计油价将稳定在每桶45美元至55美元。尽管法赫德称OPEC准备接受比这更低的油价，但拒绝做出具体措施来平抑油价。他表示，OPEC近期将不再提高原油日生产限额。而在石油定价上处于弱势的国际能源署（IEA），却不甘对原油定价听之任之，代表主要石油进口国利益的IEA正紧锣密鼓的筹备“反击战”。来自26个IEA成员国的能源部长日前将齐聚巴黎，共同探讨如何应对“石油危机”的威胁。IEA也建议，会议应未雨绸缪，对未来石油供给发生短缺的可能性进行商讨。法国能源部长帕特里克·德维让更将借此主持一场欧盟能源会议，为欧盟制订统一的能源战略。据悉，欧盟将在本次会议上决定公布欧盟国家的石油储备情况。德维让称，今后每半个月欧盟就将公布一次数据，希望借此结束国际能源市场上的投机。相对法赫德“钦定”的45美元至55美元的油价区间，德维让认为，油价不应超过35美元/桶。可以预计，随着未来全球石油生产能力的下降，双方对石油定价权的博弈将会越来越激烈。（LZHJ）
【形势要点：内地富豪移民香港的“地下”渠道】
在香港开放投资移民之后，西非小国赞比亚（GAMBIA）已成为香港投资移民的主要来源地之一。根据香港入境事务处的资料显示，在该处今年首季接获的105宗投资移民申请中，逾20%来自该国。有意思的是，其中有不少是来自内地的富人。移民顾问关景鸿称，今年曾协助办理10多宗赞比亚的申请个案，全部都是内地富豪，其中三、四人还是在港上市公司的老板，身家最少有5000万元，当中也有身价过亿的富豪。他说，由于内地居民移民赞比亚只需三周时间、投资额只需20万元，因此成为外汇管制之下，内地富豪迂回移民赴港的跳板。除了移民该国手续简单之外，可取得永久居民身份又不强制移民成为该国公民，同时也可保留中国公民身份，若移民赴港获批，即一人有三个身份。（BHJ）
〖信息分析〗
【分析：国内汽车业发展正在进入一个新阶段】
据《中国经营报》日前披露，东风汽车公司总经理苗圩已经调离，公司党委书记、副总经理徐平将接任总经理一职。不过，这不是一桩普通的调离。苗圩任期内曾对东风汽车公司进行了大刀阔斧的改革，与多家外资进行合资合作，并从湖北山区十堰迁到了武汉。为何此时调离他呢？表面看，这与业绩有关。2004年，东风与PSA合资的神龙公司爆出了5.4亿元的巨额亏损，据PSA后来公布的数据，神龙去年实际亏损高达9.85亿元。在东风与日产的合资体系内，挂“东风”车标的商用车公司销量实现了36%的大幅增长，但挂“日产”车标的乘用车公司的销量，却在国内乘用车市场增幅约15%的情况下，出现了6.6%的负增长。在销量上，东风也首度被挤出“三大”汽车集团的序列。不过，更主要的还是东风与外资合资的效果以及在自主汽车品牌方面遭到质疑。早在东风与日产全面合资的时候，就有抨击称：“整体合资拿走了昔日二汽的精华，中国三大汽车集团只剩下两个半！”在自主汽车品牌方面，作为国家重点扶持的“三大”汽车集团之一，在东风先后宣布与PSA、日产、起亚、本田、雷诺等跨国汽车企业合资之后，有人质疑，东风把整个集团的资产都放进了与跨国汽车公司合资的“篮子”里，把研发体系也全盘托付给跨国汽车巨头看管。除了卡车，自主汽车品牌在东风已无立身之地。如在与日产的合资项目里，老东风80%的资产被重组，70%的资产进入合资。而东风汽车的主要资产，已经被外资变相控股。在安邦分析师看来，苗圩的调离反映出国内汽车业发展问题上的复杂性，大规模合资的发展方向可能开始受到质疑。安邦分析师判断，国内汽车业发展正在进入一个新阶段，其特点是：1、以合资为特色的市场开放已告一段落，实质性的市场竞争与利益划分开始占据主要地位。2、政策部门对汽车业改革开放的成效将进行审视，并可能进行政策微调。3、未来国内对于汽车自主品牌与自主技术的重视度将会提高，并可能在政策上得到体现。这种新的形势，值得国内所有汽车业者密切关注。（AHJ）
〖调整与修正〗
无
〖每日数据〗
[石油] 北海布兰特石油价格每桶49.74元（现货）,[黄金] 1盎司黄金=426.90美元
[外币100] 美元827.6500 英镑1564.47 日元7.8783 港币106.2152 澳元641.68 欧元1060.96
1人民币=3.7637新台币
[1美元兑] 英镑0.5290 欧元0.7801 澳元1.2898 瑞郎1.2069 日元105.06 加元1.2424 港币7.7922
[主要股市指数] 深指/沪指3156.67/1159.14,上证180指数2190.28,恒指14033.96,道指10345.40（5.6）,纳斯达克1967.35（5.6）,标普500指数1171.35（5.6）,日经11192.17,台湾加权5967.96,德国4311.06（5.6）,法国4033.46（5.6）
