因为本人财力有限，之前玩过几个车也都是的也都是十万出头的。以我玩过几个车的经验用排除法给你点参考意见，
一：十万元肯定只能买低配A级或者标准A0级车，也就是紧凑型的车，所以千万别为了贪图体积和空间选择国产品牌。
国产品牌的优点就不用说了，那肯定是一大堆，但是他致命的问题就是耐用度不高，新提车的时候在动力、静音方面都还是不错的，但时间稍微长一点，发动机的噪声，内饰异响、包括有些不会耽误开的小毛病会很多，实在是有点烦人。
这两年在外形、内饰设计方面，国产品牌还是有了很大的进步。但在离合、刹车、排档手感等细节上面还差的远，如果和POLO之类的精品小车对比实在是天上地下。一上手就有想骂人的感觉，多动点心思你会死吗？
二：千万别人云亦云的相信日本车不如欧美车安全之类没脑子的话。
同等级别前提下，欧美的车型在覆盖件上一般情况下日本车要略厚些，但是覆盖件在极端条件能够提供的安全保障是微乎其微的，主要还是要靠整个车架的形变来吸收能量，所以日本车的碰撞测试分数都还不错的现象。前面有个网友列举了很多车型的前后防撞梁的情况和参数，总结下来就是日本车会逊色一些，这也是平时轻微擦挂和追尾巴的时候，日本车确实场面要难看一些的原因。但还是要强调，这些配置在危及生命的极端情况下能起的保护作用真的没多大，因为即便所谓的防撞梁不过是三两毫米而已。安全行驶主要是要靠驾驶者有好的驾驶习惯，再就是车上的主动安全装备，但是主动安全装备在经济型轿车上一般装备的较少。
很多人贬损日本车的安全性能，其实我也不知道为什么这种声音为什么这么大，抛开民族情绪不说，我们要超过小日本，那首先要做到的就是公正的看待他，先学习再超越，闭着眼睛否定只能让自己丧失进步的机会。否定的理由其实也只是一些零散的理由，当然他们可以无视N-CAP的测试，但是您能主张一个更加科学、全面的测试体系吗？更何况欧美车厂也是承认这个体系的，怎么到了中国会有那么多人无视事实而空喊口号？自欺欺人的劣根性注定中国要成为强国还需要几代人。
如果这个世界上有痛恨日本车的那么一群人存在，那美国肯定比中国要多，因为汽车产品曾经是美国的名片，至今还解决着美国大量的就业，这次的丰田刹车门事件，让美国人找到了出口恶气的机会，议员用近乎于羞辱的方式质疑丰田章男，我想如果日本车果真是很多车友描述的是那种谋财害命的东西，美国人早就行动起来了，强大的工会势力和健全的法制绝不会让日本在北美市场做大到今天。
三：欧美车型操控性能好，日本车舒适性好怎么取舍？
如果就经济性车而言，操控和舒适其实矛盾的（豪华车有更复杂的装备才可以兼顾解决），所谓的操控其实就是悬挂的软硬调校，如果悬挂硬，出弯、入弯的时候，车的姿态更加稳定，给人的信心更足。但是我建议还是以舒适性为主吧，因为日常使用，激烈操作是非常少的，真的不想过个减速带都搞的车里面鸡飞狗走。而且从实际使用感受，我的第一台车就是有所谓后轮随动的富康，我真的不觉得它比我现在开的祺达过弯更从容，也许欧洲车传说中的操控性只存在于豪华车里。就象音响里面说的英国声、美国声吧。。是会有个性的区别，但是取舍并不难。
四：油耗和保养、维修的费用问题
我相信汽车是个充分竞争的行业，能够在发展了上百年之后还存在的公司，在发动机技术上都在仲佰之间，欧美车自重要大一些，日本车要轻一些，所以日本车要节油一点，这种情况在停停走走的城市道路尤其明显，但是上了高速，日本车的优势可能就不那么明显。根据您的使用情况选择就可以；
因为日本车一般保养间隔都在5000KM，欧美的车一般都在7500-10000KM，所以日本车保养费用显得便宜是假象，但我的感受是费用都差不多，永远都是买的没有卖的精；
维修的费用就不能一概而论了，首先是质量决定维修费用，我用过的自动挡富康质量那叫一个差，周围的朋友都说我倒霉，满街的富康出租车就说明这车质量不会太逊，也许吧。但是是四年的使用过程那叫一个痛苦，如果罗列下来，修的好的，修不好的毛病能写满一张A4纸，最后是抱着与雪铁龙今生今世绝别的想法把他卖了。现在的祺达用了四年多一点，除了换过蓄电池，基本没有产生维修。
再就是配件的价格决定维修费用，POLO刚上市的时候，一个前灯组合要1010元（4S），但当时一个普桑的前灯只要80元（副厂），这个天杀价是怎么来的？随着保有率的提高，很多副厂件涌入，现在的价格肯定便宜了很多。所以你看到满街跑的车，维修费用肯定会低很多。如果经济不宽裕，从个众就好了。个人还有一个使用经验就是关键件还是原厂，非关键件就副厂好了，图个放心；
最后给个建议就是别买小型的三厢车，真的不好看！硬生生的撅个尾巴出来实在不协调，小车就应该紧凑、饱满、精神。老的三厢飞度就是丑陋到家的设计，但是看完了三厢QQ觉得三厢飞度也是可以原谅的了，就象看完芙蓉姐姐之后看到凤姐，才觉得芙蓉姐姐还算是能接受的。
10W内的选择我推荐：两厢POLO、飞度、骐达。。
以上是个人看法，仅供参考！
