朋友不玩HIFI，想买车，马自达M6和广本2.4你会买那台？leslie版... [复制链接]

[quote]xliang 在 2003-7-24 21:55:36 发表的内容
这里的广州本田  03款雅阁 2.0I-VTEC缺货，被JS炒到27。8W包牌。在汽车里装高级音响，还不如听电脑音箱。[quote]

也好啊~老兄如果有兴趣就买2。4的广本然后把音响拆掉~买台电脑在车里听~！~

我朋友是个广本迷，用一餐饭的时间说服了他买M6。当开过两台车后连我也犹豫了。M6到现在已掉了两万元价，而M6没有我朋友要求的舒适性，避震偏硬，最大功率在119KW/6500转加上CVT波箱的关系急加油起步慢过广本，但我觉得M6的操控性好过广本。广本2。4的最大功率是119KW/5500转发动机明显优于M6，但沙板偏薄。现在问题已经不大，朋友想对比下那台车的备件和消耗品平，就买那台！有钱人真是讲句话都不同，我叫他两台都买了，另一台给LP开：）知道的DX们请帮下他吧。

这里的广州本田  03款雅阁 2.0I-VTEC缺货，被JS炒到27。8W包牌。在汽车里装高级音响，还不如听电脑音箱。

Darren 在 2003-7-24 16:14:14 发表的内容 如果买新款的本田。 选择2。0排气量就可以了 如果肯花30W的车还是不要买的好~~ 不如20W的车，拿出5W用来车的配置升级和音响改造~ 上海有麦景图的车载卖喔~

紧系M6啦，广本得个机头好，其他麻麻

新一代广州本田雅阁 2.4i-VTEC试车报告(一）

全新2.4i-VTEC DOHC发动机
新一代的5前速自动变速箱
更长的轴距和更宽敞的内部乘坐空间
操控性和舒适性有显著的提高
车内噪音大幅度下降
    自本田公司1976年推出了第一代雅阁(Accord)以来，"雅阁"已经在世界中型轿车市场中历经了27年风风雨雨的考验，此间本田公司先后7次对其进行了改型和技术上的更新，以使其与市场保持良好的和谐发展关系，并籍此来诠释出它的命名本意--"和谐"。
　　本刊曾于去年底西望北美，对本田公司在美国市场上推出的第7代Accord美国版进行了概要的介绍；随后，本刊记者又南下珠海，零距离地接触了广州本田最新推出的新一代雅阁2.4i-VTEC(第7代Accord中国版)--
　　蓝河(L　HOO1)


　　虽然气质上还保留了雅阁家族的某种特征，但是较大的外形变化和细节改变一定会给所有见到新一代雅阁2.4 i-VTEC(第7代Accord中国版)的人留下同样的印象--全面改观。
　　与上一代车型比，这款车在外形、内饰、性能和技术含量上，都有全面提升。
      可以看出，这款车在外形上的变化是运用了一种非常讨巧的设计手法来迎合时代发展潮流的。首先该车在造型上刻意地强调了视觉上的厚重感，从而赋予了这款车更多欧美轿车造型的韵味。这一点也恰好是与中国人的审美取向相贴近的，因为在讲求文化底蕴的中国人的心目中，一向都是"敬厚重，鄙轻薄"的。车头部分的设计依然保留了简洁明快的风格，显露出浓重的现代主义思想，但扩大的车标、饱满的"前额"以及"后眼角"上挑的前大灯令车头个性更加突出，而且让该车正视效果颇有聪颖和好动之感。此外，棱角清晰且缩短的车尾在加强了整车视觉动感的同时，也使这款车的后悬部尺寸较上一代车型大大减短，毫无疑问，这对提升该车的通过能力也是颇有神益的。新一代雅阁2.4i-VTEC(第7代Accord中国版)采用的3维曲面侧车窗玻璃是一项一举多得的选择，它不但能有效地减低车子在高速行驶时的风阻风噪，而且使该车的技术含量有所增加，侧面视觉效果也显得更加生动。但是有利必有弊，由于曲面玻璃使车门车窗玻璃卡槽外侧的密封胶条受力增加，所以在升降车门窗玻璃时的噪音相对也略有增加(理论上讲，酷暑时胶条相对软化或严寒时车窗粘有冰雪还会使这种问题更加突出)。
　　新一代雅阁2.4i-VTEC(第7代Accord中国版)在内饰方面与上一代车型相比，更有潮流化意蕴和运动气息，而且在视觉上和感觉上都更加讨人欢心。
　　这款车仍采用4辐式方向盘，但却有新的变化，手感相当好，而且方向盘的横辐与握手环的连接充分考虑到了人机工程和实际驾驶的需求，因此当双手握住方向盘时，拇指内侧可以有较大面积自然地与握手环相贴，同时只要移动一下拇指就可以很自如地按动位于方向盘横幅上的音响系统控制按钮。新一代雅阁较上一代车型的转向柱伸缩、倾角调节都有改善，无论是前后还是上下调整方向盘，可调量都明显优于上一代。
　　坐在驾驶座上看，前台造型与前车门内板的过渡流畅自然；形成现代轿车前排乘坐空间设计上最流行的"包围式"构成，这使得前排乘坐者在心理上获得更大的"安全暗示"。
　　这款车的仪表设计有两个鲜明的特点，即运动感和人性化。硕大的时速表占据了仪表板的中央，极易读取，其设计语言为"速度第一"；采用了渐进式仪表灯开关的仪表板可以表现出不同的"状态语言"：当车门锁开启时，仪表灯会以全部亮度的10%自动亮起(欢迎)，当点火开关钥匙插入锁孔后仪表灯自动达到100%亮度(准备中)；而当发动机进入运转状态时，仪表板上的所有指示灯便会全部开启(一切就绪)。
中控板的设计是非常符合现代人实际使用要求的，简便而有时代感，既没有众多繁杂的开关和旋钮，又丝毫没有功能上的删减，完全对称排列的按键和旋钮采用功能上的"集约化"设计，使操作动作更加简化快捷。而且前台板与中控板一体化设计有效地减少了工艺接缝，使整个前部看上去很有品位。
　　与上一代车型相比，这款车的驾驶座椅高度增加了40毫米；宽度增加了43毫米，而且座椅的座垫和靠背用以"支撑身体"的承压部位柔软度有所增加；而用以"包裹身体"的侧翼硬度则有所加强。因此，不但这款车驾驶座的舒适性更好；同时驾驶者的视线也相应提高，从某种意义上讲，这对安全驾驶也是很有好处的。此外，可前后调整位置的滑动式中央扶手还带给人一种别样的舒适和新意。

      文章来源：车王



  
  
    
  
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新一代广州本田雅阁 2.4i-VTEC试车报告（二）

　　坦率地说，虽然对珠海国际赛车场的赛道十分熟悉，但从一开始对这款车"试探性动手动脚"的体验式感受，到"蛮横地生拉硬拽"的极端式试验，到"满意而意犹未尽"的常规式操控，整个试车过程都是在霏霏细雨中以及湿滑的路面上进行的，因此在速度上不免有些收敛，最快的时候车速也不到160公里/小时(厂家标称的最高车速为200公里/小时)，毕竟新一优雅阁2.4i-VTEC(第7代Accord中国版)不是一款真正意义上的运动车，况且崭新的轮胎一时还不能使车达到最佳的表现力。
从动态体验的整体感受上看，这款车较上一代车型在驾乘舒适性上和行驶平顺性上的改善较为突出，以往被主要竞争对手重点攻击的噪音问题得到较彻底的解决。由于轴距的增加，转向的预备量也略有上增加，但依然很好地保留了原有的轿跑车风格。虽然整备质量略大于上一代车型，但发动机、变速箱的素质提高以及风阻系数的降低，使其加速性能和高速性能更加优秀。和上一代车型比，这款车的底盘最小离地间隙减小了13毫米，同时轴距增加了23毫米，毫无疑问，这样做的结果是使其高速稳定性更佳，但是却使其纵向通过能力和横向通过能力都有所下降。
　　应该说，无论是在外形和内饰上，还是在性能和技术含量上，这款车比起上一代车型来说，都可以当之无愧地称得上是--全面提升。
　　全新的外形和全新的内饰使新一代雅阁的品位更高
　　夏秋(X  Q003)：
　　两年前在珠海参加广州本田雅阁的试驾活动时，我曾在中国唯一的F1赛道上狂飙了一番，对那款车的极限性能有深刻的体验。这次故地重游，眼前还是那条赛道，手中驾驭的却已是一款全新的雅阁轿车了。
　　本田似乎总能用聪明的方法来解决技术上的挑战，把性能、舒适、效率和安全等要素协调得很好。也许这是因为公司的创始人本田宗一郎既是一位工程师，同时又是一位赛车手的缘故吧。本田雅阁分日本、欧洲倒北美3个版本，后者在过去的10年中有9年都是轿车中的销量冠军。现在本田把这3个版本推陈出新，日本和欧洲版(比北美版稍小)合二为一了。广州本田引进的是北美版雅阁，首先投产的是2.4升型。
新一代雅阁的设计理念是体现"情感"。本田希望它不但能运载人们的身体，还能触动他们的心灵。设计一师们试图赋予该车猎豹般的外形，造成视觉上的动感。而实际上以我的想象力很难把两者联系起来，所以在我的眼里，如果说这款车有猎豹般外形的话，可以说是神似胜于形似。外形虽然经过彻底的重新设计，但变化很柔和，毫无唐突之感。本田是日本汽车品牌中个性特征较强的，尤其是前脸，新雅阁也不例外。尖尖的车头和棱角锋利的大灯颇具攻击性，尾部造型却"憨态可鞠"，在风格上形成一定的反差。凹凸起伏的车身表面给人肌肉发达的感觉，独特的3维车窗玻璃有助于降低风阻和风噪。新部件的数量比以往任何一次更新换代都多，而且都是精心设计的产物，例如能控制风涡的车外后视镜就是风洞实验的结果。虽然新车的3维尺寸都更大，风阻系数却从0.33降为0.30，可见其空气动力效率之高。
　　整体式车身的扭转刚性增加了27%，比宝马3系、奥迪A4和A6，甚至奔驰S级的"骨头"还硬。车门通过新的特殊方法制成，比以前更轻更结实，从关门的声音就能听出其高质量。新的前副车架中含有液压成形的成分，能降低来自发动机和前悬挂的噪音，正面撞车时会向座舱底下滑动100毫米以分散冲击力。另外，复杂的发动机托架系统不仅能减轻振动，还能在撞车时助副车架一臂之力。悬挂基本上延用了以前的前双叉臂、后5连杆结构，几何形状的改进和下控制臂轴套的软化在不破坏车子运动感的前提下提高了舒适性。前后盘式制动系统不仅有ABS；还有EBD(电子制动力分配)的辅助，确保附着最好的车轮得到最大的制动力，从而提高车子的整体制动性能。
　　全新的别壳里当然是全新的座舱。座椅比以前更宽大，衬垫和弹簧都有减轻震动的功能。其形状使人能坐到合适的位置上，腰部与靠背中央贴合，盆骨也受到适当的支撑。方向盘上下移动的距离和倾斜角度都增加了，而且可以伸缩。方向盘底下和脚部的空间更大了，前后排的头部空间以及后排的膝部空间也有所增加，得益于增高的车顶和加长的轴距。后备厢空间不是雅阁的强项，比丰田佳美和帕萨特都小。全新设计的仪表板采用大表盘和LED照明，渐进式开关灯机构营造出上下车时的迎送气氛。中控台的形状与前进气格栅相呼应，空调和音响的控制开关都集中在显示屏的周围，节省出不少空间。周到的细节设计比比皆是：硬币盒、手机线挂钩、控制台照明、电源接口、墨镜盒、活动扶手、多达8个林架等等。另外值得一提的是，智能化防盗钥匙内嵌有微型电子元件，每次都用不同的密码启动车子，即使复制钥匙和密码也无济于事。
　　天公不作美，试车活动还没开始就下起了雨，但这丝毫没有影响我的兴致。与一般的4缸轿车不同，雅阁开起来的感觉既平稳又安静。起步提速说不上强劲，但很连贯，一气呵成。高速行驶时感觉车子比实际上大，气势不凡。本田称其2.4升双顶置凸轮轴i-VTEC发动机为世界上最精密的4缸发动机。i-VTEC中"i"的意思是气门正时根据需要被不断调整；从而使发动机在各种车速都能保持迅速的反应。较之以前的2.3升发动机，它的油耗和排放更低。排气歧管的位置从发动机前面挪到了后面，缩短了和催化转化器之间的距离，从而减少了冷启动时有害物质的排放。功率增加了10马克，更重要的是整个转速范围内的扭力全面增加。双平衡轴的采用给发动机吃了一颗定"小"丸，有效地抑制了振动和噪音。与之搭配的5档自动变速箱首次出现在4缸雅阁车上，挡住间隔均匀，切换过程平顺，反应也很灵敏。
　　赛道很快就被淋湿了，有些地方还形成小滩的积水，这对车子的附着性能是个考验。雅阁似乎不太喜欢高速进弯，悠着点儿拐出弯会更快。虽然没有轧上积水，湿滑的弯道还是让轮胎的抓地力打了点折扣，转向不足也比正常路况时稍重一些。方向盘打起来份量正好，正中位置左右的预备量极小；但我觉得它的回位过程不太均匀，也许是液压助力系统中增设了回压阀门的缘故。柔顺的悬挂和刚性的车身可谓软硬兼施，使底盘能应付任何动态负荷和路面不平甚至虐待性驾驶的联合进攻。加速、制动和转弯道成的前仰、后合和侧倾被压制到最小幅度，轧到路面引起的震动也几乎全被悬挂"私吞"了。制动踏板踩起来感觉紧而敏锐，自由行程的长度设置得恰倒好处。赛道上的诸多弯角需要不断制动，但由于速度不太高，制动器用得并不狠。连续几次在较长直道的尽头猛跌制动后我终于感觉到它的衰退(制动器过热造成其性能下降)，这比我预期的来得早。
　　广州本田雅阁自1999年上市以来销量逐年上升，在中高档轿车市场上的地盘越来越大。新车型的推出无疑将加快这一进程，也给上海大众帕萨特和风神蓝鸟等国内市场上的主要竞争对手敲响了警钟。小雨还在淅淅沥沥地下着，但雅阁的前景却是一片阳光灿烂。

　　文章来源：车王

备受市场瞩目的一汽轿车马自达M6在长春下线。

　　M6是马自达公司21世纪的最新产品，也是第一个完整体现全新马自达品牌DNA的产品。M6是马自达公司实施新一轮市场战略所推出第一个主打车型，在日本之外的全球市场以"MAZDA6"命名。于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放市场。短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次。  

　　M6其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准，无论是设计者、生产者、销售者还是消费者，都将以拥有M6为豪。

　　外型：

　　动感之美M6的外型设计动感，让人一眼看上去就情不自禁喜欢上她。从正面看，M6就象一只正扑向猎物的猛兽，充满了动感与力量。车前脸上最引人注目的是她的前大灯，炯炯有神，让人感觉到她好像会说话。从侧面看，M6流线的车身，给人一种随时都会动起来的感觉。M6一体化设计的车尾灯组合，成为她车背的点睛之笔，在街上滚滚的车流中，你也很容易从后面认出M6来。M6的外型在动感中，张扬着一种力量之美。M6在世界范围内大受推崇，其外型设计受到了相当高的评价。

　　装备：

　　高科技全接触M6的装备，集中了当今汽车科技的领先成果。在设计过程中，M6的设计者全面研究了日本、欧洲及美国的现有轿车，包括当前最流行的中高级轿车，以及被称为市场顶级产品的高级轿车。然后设计者采用全新的平台，应用世界上最先进的开发技术，如卫星定位测试和人体工程学等，从可见的特征如车身板件的安装到不可见的特征如关门的声音，无一不在设计考虑之中，马自达这些努力，使得M6集中了当今汽车高科技的结晶，M6应用了一系列的高科技装备，如ABS、EBD、DSC、TCS等系统的应用，使M6的驾驶者获得一系列令人兴奋的体验。

　　宽大、运动型的内部，按键安排合理且容易操作，加上钛金属的装饰，完全给人以高质量及强烈现代气息的感觉。配上和谐的双色配搭、镀铬装饰、多功能显示器、真皮电动座椅、CD机、高品质音响、自动巡航、全自动空调、电动天窗等，把整车装备提升至更豪华的层面。

　　空间：

　　创新布置提高效率M6的空间布置，设计者致力于在空间效果上创立一个新的全球标准。也就是说设计者的目标不仅是空间宽敞，还在于能够为各种体形的司机设定最佳的驾驶姿势，享受运动乐趣，以及所有的乘员可以舒适地伸展。驾驶室的设计不仅增加了驾驶的乐趣，同时给乘客一种空旷的感觉。为了使驾驶和乘座尽可能地令人满意，设计者在材料和色彩的选择上倾注了大量的精力，努力让所有的开关，手柄都给人连续的、自然的操作感觉。对后排乘客，M6特别加大了膝部空间，使后排乘客也有一种宽松从容的感觉。

　　M6的行李空间达到了中高级轿车少有的500MM，其设计灵感来自于日本传统的"游戏木偶"，使用者轻轻一按，就可以放倒后排座椅，获得宽敞平坦的超大空间。而且由于M6采用了创新的悬架系统，使得悬架不侵入行李箱，行李空间显得更加方便实用。

　　动力：

　　澎湃动力尽显运动精神M6提供了2.3升、四缸、直列式、双顶置凸轮轴、16气门的发动机，在低排放、平稳运行和静音方面的性能达到了世界级水平。

　　M6配备的发动机，组成了一个全新的系列，采用了顺序气阀正时点火技术。这些发动机的基本设计在低速高扭矩方面极具竞争力。通过采取了大量的减轻重量措施，来实现发动机卓越的反应能力及具有跑车般动感的声音。并且每个发动机都有很好的环保性，能满足欧洲、日本和美国严格的废气排放标准。另外，独有的平衡轴技术再加上手动/自动一体式四档变速器，给您提供了更多驾驶乐趣。

　　驾驶M6，特别是在山路上行驶，M6的动力表现特别突出。突出的动力性能再加上优良的操控性，使M6给人一种跑车的感觉。事实上，马自达公司致力让M6具有一种运动车的内在精神。

　　安全性：

　　世界最高标准M6轿车高度重视安全性能。她通过全新的平台实现了良好的动态稳定性能，不同寻常的车体刚性和独特的悬架设计所形成的操纵稳定性进一步提高了M6的性能。使M6在不影响长途跋涉所必要的平稳性前提下，具备了在高速运动极为灵敏的反应能力。M6的动态稳定性能也包括了首屈一指的制动能力，其制动距离已跻身于目前最小距离之列。在同级车，M6的刹车距离是最短的。

　　马自达的创新精神也体现在对乘员保护的一系列技术上。M6在欧洲新车评估系统中获得很高碰撞安全等级，在日本和美国相应的评估系统中也是如此。核心技术包括：马自达3-H车身结构、四个气囊加两个安全气帘、防碰撞踏板等。

　　工艺：

　　精细制造延续日本车传统事实上，M6的出色之处还在于其细节。而细节，正是一部好车和一部顶级车之间最大的区别。M6将先进的科技融入整车的每个细节中，使其处处彰显其与众不同的魅力，并确立了其品质上的竞争力。M6在质量和制造精度方面也要求颇高，在车辆装配中，通过使前大灯与前保险杠的缝隙尽可能小且均匀的方法，来实现车体的高品质。其模块化、轻量化、材料可回收、CANBUS实用技术的采用，无不体现了当代汽车技术的新发展趋势和技术水平。另外，针对中国市场的特殊情况，M6轿车在原欧洲型的基础上，作了相应的改动。如根据中国的实际情况，对动力总成及发动机电子控制系统进行了新的匹配，满足实际使用要求。同时，根据中国电波法要求，新开发了电子防盗报警系统和遥控启动锁系统。

所属专题：马自达M6落户中国
http://www.chinacars.com/autonews/content/subject/20830/

pst出过好几次问题，都是一边的汽缸不工作。那几个车主潮吵得很厉害。但PST理都不理，服务很差。
广本也是JS成堆。唉，国内买车你是孙子，厂商是大爷。

国际市场M6价格略低于雅阁，M6问世后已经获得50多项奖项，唯一在德国获奖的日本车，优点是运动性能好，但和雅阁相比内饰质量和舒适度不足，雅阁不像M6这么有个性，但也没有什么缺点，缺点是运动性较差。
http://autos.msn.com/vip/singleyear.aspx?modelid=10684
http://autos.msn.com/vip/singleyear.aspx?modelid=10588
我的目标也是两者之一，努力赚钱中

地狱天使GZ 在 2003-7-23 21:26:47 发表的内容 好力又点，铁皮太薄，一撞就要大修！

你买车不是要来撞的啊，要厚的不如买坦克！，说老实，车子的发动机好要紧的，国产的发动机就不敢恭维了。油耗，力量等都很重要，雅阁的这方面真的很不错！

30多万建议买PST， 另外BK本来也不错，但是该款后君威个人觉得有点难看。