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Vivid Kaya 45-- 公路上开方程式
2021年07月19日
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原创 Eric黄 非常发烧网HiFi168 2021-07-19

 

 

 

未讲音响之前先吹吹水讲下跑车。

大马力加速快,转向灵活制动高效可靠,车体造型流线拉风再加威猛声浪都是高性能(跑车)的特征,不过用於正规比赛的赛车又是另一回事。

赛车是斗快,大马力的就有优势,所以就有按发动机排量而分级的比赛,而怎样在相同的排量下打造出比别人快的车,相关的层面及技术复杂程度是超乎想象,而其中最有代表性就是方程式赛车🏎 

 

 

纯粹的速度机器与我们日常见到的气车外观就完全不同,目的是把动力在赛道上用最高效的方式转化最可控的速度,车上没有一件零件和路上的气车是一样,方程式赛车是在规则內使用所有层面的科技斗快!而Vivid的扬声器产品也与这种纯粹的性能机器带有相同理念。

 

 

Vivid B-1扬声器

Laurence Dickie在打造鹦鹉螺喇叭系统的目标是给高性能单元在不受干扰下发出完美的声音。而鹦鹉螺只是一个创造完美扬声器梦想的开始,在资金、经验及技术的积累与材料应用上往他有比过去更理想的规划,独立自主是唯一的路,2002年成立Vivid就是为制造完美的扬声器系统迈进重要的一步,自主开发单元,箱体材质及声学结构等都以不妥协的方式完成目标,第一个作品就是B-1。

 

 

到今天vivid已经进化出Kaya系列的新产品,由开始建厂的B1之后的发展Oval系列K1、V1.5、V1及C1是第一代而过目不忘的G1问世至G2至G4是完成了对抗箱体及单元的背后能量干扰的神作,与方程式赛车一样,里里外外不论单元、腔体结构与造型都是为追求重现原音而设,结果是外观挑战了大众的审美。

 

 

G系列作为vivid 的第二代产品是非常成功的,接下来的产品应该怎样?Kaya系列就是第三代,这是一个怎样把积累了二十年的电声技术以一种适合家居的打开方式,就如把赛车性能包装在适合公路开的小车一样。

 

 

好车需在好路跑,喇叭也一样,G系列有个优点是非常好的声音扩散,如果能在理想的环境使用她可展现超大屏风喇叭般宏大自然的超级音场,也造就了一种比较柔和鸣放特征。

 

 

原音重放是所有vivid喇叭的使命,Kaya系列要在不离开初心下声音可否活跃一点,外观更容易融入家居环境成了主题,成功地把原来用于消灭背波干扰的波导管折叠到箱体内部,因而可大比例压缩了体积及改进了原来备受争议的外观设计。所有Kaya系列都在引入了短波导向的高音声学设计,使Kaya声音口味与G系明显不同。

 

Vivid Audio KAYA 45落地喇叭规格

3音路4单体设计

高音单体: D26 – 26mm tapered tube loaded alloy dome

中音单体: C100se – 100mm tapered tube loaded alloy cone

低音单体: C125L – 2 x 125mm alloy cone

效率: 87dB 2.83VRMS/1m

正常阻抗: 6 Ohm (2.8 Ohm Min)

频率响应: (Hz) 37Hz- 25kHz (-6dB)

谐波失真: Harmonic distortion (2nd and 3rd harmonics) <0.5% over frequency range

分频点:  (Hz) 300Hz and 3kHz

建议扩大机功率:  25W- 250W

尺寸: 1153(h) x 298(w) x 385(d) mm 重量: 25kg

 

 

我们试听的是容积45升身高115公分的 kaya 45 ,规格表上3路4单元的中音是10cm及两个12.5cm低音,不知为何厂家只计算不含单元边框的震膜直径尺寸。如果按常理应是6寸中音及两个7寸低音!

 

 

回到实际试听,不单是没有挑出毛病,而且的确好声音!我作为一个B-1的前用家,kaya 45是全面比她优秀,特别在全频的自然融合达至透明宏大的音场绝对超越她的体积,更多惊喜是在旁置式低音单元的格局,前所未有听过有如似和谐巧妙的过渡,真是一绝的。

 

 

讨好的活生感及易於配搭功放也是非常明显的进步,Kaya 系列自面世以来得到全球众多的音响评测人全力推荐成绩有目共睹,Vivid Audio 成功把场声器的靓声方程式打包成恰到好处又能文可武的Kaya 45 ,没有超跑的高不可攀,卻结合了实用及优秀性能.她又会否成为你的GTi。

 


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